まずはノーマルとの比較から
大きな違いはプリロードをかける円盤状の蓋があるので、フォークキャップを締めると最小限で6mmほどプリロードがかかることになりそうです。この円盤状の蓋の径は33mmでした。
すきまはこれぐらいあります。左の写真。
そしてノーマルのキャップボルトが17mmに対し、プリロードアジャスターは22ｍｍ、プリロードをかけるボルトは6mmでした。
プリロードをかけるボルトには目印とする線が刻んであります。目いっぱい戻したところから、最初の線までが3mm、あとは2mm刻みで4本の線。目いっぱい締めて11mmの調整幅。
キャップだけの交換なので楽々だろうと思っていましたが、フォークキャップをうまく締める事が難しく、結局フロントフォークを取り外しての作業になってしまいました。
プリロードアジャスターのキャップボルトが22mmでしたが、プリロードのボルトがあるために上に飛び出ています。
たまたま22mmのディープソケットを持っていたので楽に作業できましたが、持ってなければちょっと難しかったかも知れません。
今日は走行テストはしませんでした。
明日、長野方面に出かけますのでそのときに。
写真からもﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞが標準品より大きそうに見えてましたので、気になってました。 最小設定でも標準品より+６mmも押さえ
返信削除込むのであれば、Ｘ専用品としては、はっきり申しまして、
不適格な設計をしてるのではないかと思われます。（←失礼な
表現をご容赦ください）
私は最近、標準ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞのままで、ﾜｯｼｬｰを３枚追加して約+５mm
ﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞを標準より追加しましたが、ｷｬｯﾌﾟを締め込む時には
その反発力のためメチャ苦労しました（笑）５mm差はばかに
なりません。 そして、私の700Ｘの結論は ﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞの+５mm
追加は強過ぎでした。 Fサスがやっぱり硬いので、現在はﾜｼｬｰ
を３枚から１枚に減らして+1.7mmのﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ追加でちょうど
いい柔らかさとなりました。
あっ、オイル量はｽﾄﾛｰｸ感のある柔らか目が好みなので、標準
から2.5ml抜いています。
エコさん、こんばんは。
削除そうですねー、キャップをはめ込むのに苦労しました。というかフロントフォークをはずさなければ、締めこむことができませんでした。
確かにこれだけプリロードがかかってしまうのはどうかなと思っています。そしてスプリングも交換しているので、低速走行ではかなり硬くなるのではと予想しています。おっしゃるように油面で調整する必要がありそうですね。
サスの調整はこれまで全くやったことがないので、ちょっと勉強してみようと思います。
エコさんも書かれていますが、一般的には後付けの社外製のプリロード(イニシャル)アジャスターを取り付ける場合には適当にカラーをカットするものだと思います。
削除あと取り付けですが、フォークの上側のボルトを緩めないとフォークが微妙に歪んでるが故に締められないと思います。
コメント、ありがとうございます。
削除すみません、ど素人なもので。カラーのカットが前提とは知りませんでした。
キャップの取り付けも言われてみれば、なるほどです。締まってますもんね。勉強になります。ありがとうございます。
車種にもよるんですが、積極的にプリを掛けたい人と抜きたい人といるので、
削除必要に応じてボルト抜いた状態で差分をカットして「標準-掛け」方向の人と、ボルトを締めた状態で差分をカットして「抜け-標準」方向の人、間をとって「抜き-掛け」にする人という形になると思います。
もちろん目一杯掛けたい人はそのままつけるという手もあると。
了解です。コメントありがとうございます。
削除掛ける方向と抜く方向と二つのチューニングの道があると。
現状は掛かりすぎかなと思っているので、抜く方向かなと思っています。
セット量は少なくなりますが、アジャスターの真ん中に標準をセットし、掛ける、抜くが両方できるってのもありですかね？
すみません、追加です。
返信削除ﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞｱｼﾞｬｽﾀｰをそのまま使われる場合は、ｶﾗｰ（ﾊﾟｲﾌﾟ状）を
６～８mmカットして短くすれば、ｱｼﾞｬｽﾀｰの調整幅を有効に
生かせそうですね。（ただし、このﾊﾟｲﾌﾟは二重構造になって
いるかもしれないので、自己責任で。。）
ﾌｫｰｸ内径側の円盤状の蓋との隙間が狭い件は、少し気になり
ます。 乗ってみられて、ｽﾄﾛｰｸ感が大きく減ったような
感じであれば、ﾌｫｰｸは組んだ状態でｷｬｯﾌﾟﾎﾞﾙﾄだけ外して、
上からオイルを２～３ml吸引すれば改善できると思います。
（でもｲﾆｼｬﾙが標準値より６mmも追加されたら、硬くなり過
ぎて、ボトム付近までは全く到達しないと思います）
なるほどですね、気づきませんでした。カラーを短くすればいいですね。切るのはあれなんで、代わりのもの探す方向で。
削除ストロークについては、走ってみて様子を確かめてみますね。
ご苦労様です。
返信削除６ｍｍのプリロードにワッシャーの厚みが２．５ｍｍほどあるので、全体ではアジャスターを付けるだけで９．５ｍｍほどのプリロードをかけることになります。
ご注意ください。
ちなみに、私はCB４００の純正品のワッシャーを調整してインナー径を合わせ、カラーを１２ｍｍ程度パイプカッターでカットして一番下のラインでノーマルをセットしました。この状態で１メモリプリを抜けるようにしているわけです。
通常は、１～２メモリプリをかけた方が良いかと思っています。
tnx9000さん、コメントありがとうございます。
削除そうですね、おっしゃるとおり、厚みを足さなきゃいけないですね。ご指摘ありがとうございます。
ノーマル状態のセットを改めて考えます。
ギャー！６ｍｍと２．５ｍｍで８．５ｍｍでした～（汗）
返信削除ちなみに、カラーはパイプカッターで比較的簡単に切れました。
ノーマルのカラーはこのままとっておきたいので、塩ビパイプを代用しようと考えています。安いのでいくつか長さを試せるかと。
削除私がスプリングを組んだ時の記事を参考にしていただいたみたいで、なんとも恐縮です。
返信削除私の場合はプリロードを抜き方向に1目盛り確保できるようなスプリングとカラーの長さになっていて、最弱だと約12mmのプリロードになります。
が、色々と弄ってみたところ、アジャスター無しでポン付け相当の値に落ち着いてしまいましたので、元々が良くできた設定なのかもしれません。
8.5Nのスプリングは、ノーマルよりも踏ん張り始めが早く奥の踏ん張りが減っているので、ストロークの中間～後半を有効に使えるようになっています。
高速道路のガツンが収まったのもこれのお陰と思われます。
乗り込んでみてさらに奥の方までのストローク感が欲しい場合は、エコさんが言われるように油面を下げてみるのがおすすめです。
私も少～しだけ下げています。
迷われているところをさらに迷わせてしまうかもしれませんが、参考までに。
NOMUさん、コメントありがとうございます。
削除恐縮なんてとんでもないです。先駆者がいればこそ、できたことです。
やっぱり、そうですかね。ノーマルキャップのときの動きが好感触だったので、落としどころはそこかなと考えていました。アジャスターの意味なしですがw
油面も少し下げてみようと思います。