NC700Xフロントスプリング交換 作業編

準備編からの続き

何もこんな暑い日にしなくてもと思いましたが、せっかくの休みです。気合をいれて朝一から作業開始です。

まずは、フロントタイヤが接地しているうちに
トップブリッジ割り締めボルト（フォークを締めている上のボルト）、フォークキャップを緩めておきます。
次にフロントフェンダーを取り外します。

そしてフロントタイヤを持ち上げるためにレーシングスタンドをステアリングステムの裏側に入れたいのですが、ブレーキホースジョイントとスピードセンサワイヤがセットになっていて邪魔をしているのでこれをばらします。

上の写真はブレーキホースジョイントとスピードセンサワイヤのセットが邪魔をしている状態。

ばらしてレーシングスタンドを入れるとこんな感じ。
この部品がついているのはABS装着車だけだと思います。

ここまできたらフロントブレーキキャリパとフロントホイールスピードセンサを取り外します。
外したキャリパとセンサは靴下に入れてぶら下げておきます。

  

次にアクスルシャフトを抜きます。ホームセンターで朝買ったばかりの高ナット198円なり。
その前に割り締めボルトを忘れずに緩めておく。






フロントタイヤとフォークを外した状態。

バイクはフロントタイヤとフォークを外してしまうと非常に情けない感じというか所在なさげになるのがおもしろい。




 

抜いたアクスルシャフトとフォーク。
アクスルシャフトはグリスがしっかり残っています。
フォークは押さえていた部分にさびが出ています。さびはコンパウンドでしっかり落とします。

フォークオイルをしっかり抜きます。
6,400kmの走行ですが、意外と汚れています。
底から出てくるものほど鉄粉まじりなため黒い。

奥：純正スプリング
手前：オーリンズ

長さはそれほど変わらないです。若干オーリンズのほうが短いくらい。

純正が不等長に対してオーリンズは等長ピッチ。

バネレートは8.5N/mm





このあたりから暑いのと手順が忙しいのとで写真が撮れませんでした。

次はフォークオイルを514cc注入。純正指定フォークオイルは高いので、ヤマハをセレクト。
NC700XでツーリングするブログのNOMUさんのこの辺を参考にさせていただいて、#10と＃15を半分ずつブレンドし＃12.5にしてみました。
フォークオイルカタログ も参考にして、だいたい40℃動粘度で40くらいにという感じです。

フォークオイル油面ゲージも大活躍でなんなく標準油面104mmに設定。
作り方は準備編に。

あとは外した順に組み付けるだけです。
トルクの管理も忘れずに。
トップブリッジ割り締めボルト(下)：4.0kgf・m
フォークキャップ：2.2kgf・m
トップブリッジ割り締めボルト(上) ：2.2kgf・m
フロントブレーキキャリパ：3.1kgf・m
フロントアクスル：7.5kgf・m
フロントアクスル割り締めボルト：2.2kgf・m

最後にステッカーを貼って終了。

途中、ホームセンターに高ナットを買いに行ったりも入れて計4時間の作業でした。

取り回したり、ちょっと近所を走ってみた感想。

フロントの車高が少し高くなった。実際、足の親指の付け根が地面に着かなくなった。バイクを押すときにフロントが沈まない。ふわっとした感じがしない。



走ってみるとそれほど劇的な変化はないが、ギャップを超えるときなど、しっとりした感じ。細かなギャップを拾わなくなったような？プラシーボかも。

長距離を走ってみてから、もう一度レポートします。

あと最後にひとつ。
今回の作業内容を参考に作業をする場合には自己責任で行うようにしてください。素人整備かつ、命にかかわる部分の整備が含まれています。