カウルがないCTX700N。ノンカウルのN？カウルがあるのがCTX700。
主要諸元を眺めているとおもしろいことが。
ご存知だと思いますがこのバイク、NC700シリーズのエンジンとフレームを流用して造っています。
流用といってもエンジンの型式は違えど、同じものを使っているんだと思っていました。
排気量、ボア×ストローク、圧縮比まで同じです。しかし、最高出力と最大トルクが少しだけNC700X、NC700Sよりも少ないんです。そして、なぜか燃費も少し悪くなっているんです。
どうして？
ほかにも同じ変速比、減速比なので走りっぷりはほぼ一緒のよう。タイヤサイズも一緒。
違うのは最低地上高、シート高、キャスター角、トレールくらいかな？
これがこのバイクのキャラクターですよね。そして意外や意外、軸距がNC700Xよりも10mm短い！NC700Sよりは5mm長いです。
ABSが標準装備ですね。
ということでざっと見ただけでもクルーザーという位置づけですが、けっこう走るんじゃないかと思いませんか？NC700X、NC700Sのオーナーならわかると思います。
ホンダニュースリリース
新しいコンセプトのクルーザーモデル「CTX700N」「CTX700」を発売
http://www.honda.co.jp/news/2013/2130709-ctx700.html
ついでにNC700X、NC700Sが発売になったときのニュースリリース
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120217-nc700x.html
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120417-nc700s.html
ヤングマシン編集部ブログにカタログが！
http://blog.livedoor.jp/youngmachine_blog1/archives/1629424.html
出力のダウンはACG発電量のアップとかギア比の変更によるものでしょうか・・・まあ、クルーザーですから2psぐらいのダウンはあまり関係ないかと・・・
返信削除なるほど！発電量に差があるかもしれないですね。
返信削除カウル付のCTXにはオーディオ関係のオプションがあるとか見たような記憶があります。
CTX情報、私はDCT乗りですので、最新のDCTの情報にびっくりしました。
返信削除NCと比較して、まず重量が10kg増⇒8kg増 つまり２kg軽量化されている。
もう一つは、価格アップが5万円⇒6.3万円 と高くなっていますね。
公式発表からも、NC-DCTより進化しているような文言があったような？
価格アップは兎も角、２kgの軽量化は今後のDCT普及にとても好ましい
ことですね。
そうらしいですね、昨日どこかで読みました。
削除いきなり2kg減の軽量化に加えてDCTの制御プログラムを熟成したような。
2kg減ってすごいですよね。DCT普及に拍車がかかりそうですね。
ＣＴＸのＡＢＳはコンバインドＡＢＳではなくなったようですね。ＮＣもマイナーチェンジで変更になるかも？
返信削除ゆうぢさん、コメントありがとうございます。
削除そんなところにも違いがあったんですねー
コンバインドブレーキの不採用はキャラクターの差ですかね？
確かにCTXはスポーツモデルではないかな。